回顾公路零担货运行业,我们清晰地看到两条主线在引导行业的发展:创新和扩张。

之前在品牌物流公司做了几年,运费单价都是明文规定没得商量。即使波动块八毛的,也只是重量上差个几斤几两。现在进了专线物流,本以为就单一的一两条线路更是报价单一。

换言之可以说是只要不亏就能天马行空了。但来了三个月发现这样想就大错特错了,不管是专线还是全车线路关系到运费的远不止一两个条件而是由很多个。为了提升个人能力也为了帮助新人,本人就这几个月的认知系统性地说明一下影响物流运费的几个因素。

 

1成本

       再没有比这个更容易理解的了。可是光这一项就要涉及太多数据,司机成本,车辆损耗,油耗,员工工资,货站房租,水电设备花费。要专门拿出当家人的姿态把这笔帐好好算算,还要做出几个月的报表才能得到一个准确的预算。

为了便于下面举例,咱们先假设司机自已带17米5挂车杭州跑一趟河北石家庄要10000元,车辆宽3米,限高4.5米(除去底盘1.2米),整体体积170立方,而实际上占用率只能达到88%甚至更低(150方),吨位限载35吨,所以得到一个简单的报价,280元/吨或者70元/方。再加上上面列举的其它成本。咱们暂且定价杭州到石家庄300元/吨或者100元/方。
 

2轻重比例

        刚刚说到重货和轻货价格不同,那咱们具体讨论一个问题。怎么让利益最大化也就是说怎么配车赚钱最多。为了便于计算假设重货1吨占1方,轻货1吨占8方。通常来说,既然要利益最大那就是空间利用最大化,也就是配的货正好35吨且占用150方。假设重货A吨,轻货B方。那么A+B/8=35,A+B=150;你可以算一算得到的结果是重货19吨,轻货131方,整车获得运费18800元。

这是个完美的假想,事实上我们不可能正好找到如此完美的比例。如果重货1吨占2,你可以得出重货要占22吨,轻货要占106吨,整车运费成了17200元。同样的满载却得到不同的价格。所以重货越重,轻货越轻就可以发挥更大空间。

试想一车货就两票货,一个是接近35吨重的重货体积无限小,一个无限轻的轻货体积又接近150方那么相当于35*300+150*100=25500元。对于这样的货物自然可以酌情放宽价格。

 

3货量大小

这个考虑因素有点像贩卖商品的“批发”和“零售”,一整车大货和一整零货付出的精力,成本,以及装车的效率,使用率肯定不一样。所以大货按批发价,散货就要按零售价。

 

4是否需要手动搬运  

      虽然说一般货运公司的装卸工都是按日结工资,不过从情理上说,减少人力成本大家开心。像那种像豆腐块一样整整齐齐的托盘货就

可以价格低一些,像那种装着废旧螺丝平均20-30KG的散装纤袋,就要把价格要上去。


5货物形状

      还以上面作例子,可以严丝合缝堆放的货物就可以价格低,怎么码放都有空隙的货物就要价格高。道理你肯定懂的。
 

 

6 异形货

     异形货的意思不只是形状特殊,而且特指那些没边没角的大型设备,经常会突起一两个刀头,重点是不让往上面压货。所以这种货物要价就要按最长最宽乘以限高,还有吨位,还有占多大净板价(车成本除以车板长)得出一个最高价作为运价。

 

7是否紧急货

   急货就要适当要高一点。因为一般来说配货都要重轻货达到一个合适比值,如果你的轻货紧急必须装车那就打乱了这个完美比值,所以就要适当收取一定额外费用来弥补损失。

 

8是否易损贵重或者危险品

 这个就不细讲了,总之冒风险的事情就需要“钱”来壮壮胆子了。

 

9是否转货,是否倒手下家

       有好多皮包物流就是吃的这碗饭高价收过来再转给其它物流。同样的道理如果承接的货需要转下家物流自然也要从中赚些“补贴”。
 

10附加费用

       比如说请叉车费,接送货费,回单快递费等客户的特殊要求。

       接送货费呢完全可以计算在单价运费,如果货量够多。至于请叉车费不是说物流公司搬货要搬货费,叉货要叉货费,这样也太黑了。 我所谓的叉车是说超重的单件货,超出了一般货运站点置备的叉车限载,需要专门请外面大型叉车。当然要计入运费成本。

如何计算零担运输价格以及成本?

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